Ciudad de ensueño

La mejor ciudad para vivir.
Nomás es un poco cara pues, pero se puede solucionar.

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11/04/2014

Basilea, la perla ciclista

Viajamos a la pequeña y modélica ciudad suiza, un auténtico paraíso para los amantes de las bicicletas.

Texto y fotos: Lucí­a de Mosteyrí­n

Ciclosfera.
Más bicis, mejores ciudades.

Justo donde confluyen Suiza, Alemania y Francia está Basilea: llamada la esquina de los tres países y bañada por las cristalinas aguas del Rin, sus callecitas de cuento ofrecen una inagotable oferta cultural, preciosas cafeterías e infinidad de rincones donde disfrutar los productos artesanales suizos.

Con sus más de 30 museos y galerías y la celebración, en marzo, de su carnaval (Basler Fasnacht), Basilea es un apasionante foco cultural gracias a su catedral (donde está la tumba de Erasmo de Rotterdam), edificios singulares (muchos obra de los arquitectos Herzog & Demeuron), la feria anual Art Basel, la Ópera y el Ayuntamiento. Todo en la misma ciudad que, además, alberga algunas de las más importantes industrias químicas y farmacéuticas de Europa y cuyo epicentro vital son, especialmente en verano, las orillas del Rin.

La amabilidad de los basilenses y su tamaño la convierten en un paraíso: pasearla es disfrutar de un auténtico desfile ciclista. Bicicletas de colección, fixies, monociclos, velocípedos, eléctricas, de descenso, tándems… Casi, el escaparate de una competición para ver quién tiene la bici más bonita. Muchos recurren a la compra de una máquina usada en el mercado de pulgas de Petersplatz, los sábados por la mañana; otros optan por las muchas (y carísimas) tiendas de la ciudad.

Porque... ¿Cómo se vive en Basilea, la tercera ciudad del país que guarda las mayores fortunas del mundo? Se vive bien, muy bien. La vida está el doble de cara que en España, pero la gente gana casi tres veces más. Para hacernos una idea, este 2014 se votará en referéndum que todos los suizos, trabajen o no, cobren una renta de algo más de 2000 euros. Además, sus habitantes aprovechan las ventajas de vivir a un par de kilómetros de países más baratos. "¿Lo ideal?”, dicen los lugareños, “es trabajar en Basilea, vivir en Francia y hacer la compra en Alemania".

Quizá lo mejor es que esos recorridos se pueden hacer a pedales. Que en una ciudad de 23 kilómetros cuadrados la quinta parte de sus 173.000 habitantes elija la bici como medio de transporte habitual no es casualidad: con una larga tradición y buenas políticas de movilidad, Basilea cuenta con 140 kilómetros de carril bici perfectamente conectados con todas las zonas clave.

Donde la bici es la reina

Por las cortas distancias y las muchas zonas llanas resulta fácil llegar donde quieras, en bici, en un tiempo récord y con la máxima seguridad (cuidado, eso sí, con los raíles del tranvía). Aparcar es sencillo y seguro gracias a las muchas instalaciones disponibles, no sólo al aire libre sino con aparcamientos subterráneos como el de la principal estación de trenes, SBB, con espacio para más de 1.600 bicis y establecimiento de alquiler, venta y reparación de material, taquillas para cascos y otros objetos personales, vídeovigilancia permanente y un punto gratuito de carga eléctrica.

Hay caminos, perfectamente señalizados en y alrededor de Basilea, que forman la base del programa Vacaciones en bici, concebido para el turismo sostenible. El programa incluye varios tipos de rutas: las nacionales (se extienden por ocho cantones), las regionales (conectan Basilea con Francia y Alemania) y una última europea. Todo figura en el Veloplan (Bicimapa), distribuido de manera gratuita.

Cuantos menos coches, mejor

El trabajo de diseño, planificación y ejecución corresponde al Departamento de Urbanismo y Tráfico, dotado con importantes fondos del gobierno central. Kathrin Schweizer, trabajadora de dicho departamento en el Cantón de Basilea-Ciudad, explica que cada proyecto “es desarrollado por un grupo de especialistas con funciones plurales y unidas por un denominador común, la ordenación urbanística y el tráfico, para ponerlo todo en práctica de forma coherente, conciliadora y respetuosa”.

Esta política viene de lejos: empezó a desarrollarse a mediados de los 70 y, cuenta Schweizer, “desde sus inicios centró su actividad en la promoción de la bicicleta a través de campañas de seguridad vial y de la creación, en 2003, de un marco de crédito del Gobierno. Tenemos un presupuesto de 8 millones de euros para los próximos cinco años, y nuestra idea es que el coche se utilice lo menos posible y que opciones más ecológicas y económicas sean las más utilizadas". Algo que se consigue, por ejemplo, fomentando el alquiler de coches y compartiendo los mismos para los itinerarios más habituales.

Un trabajo constante

Basilea piensa en el futuro: inspirándose en la estación de Jiyugaoka (Tokio), la ciudad proyecta un aparcamiento automatizado de bicicletas bajo la entrada principal de la estación de trenes de Basel Badischer Bahnhof, que une Suiza y Alemania. “Será un lugar en el que dejar tu bici el tiempo que quieras y sin ningún riesgo, gracias a un sistema robotizado que la guardará en una estructura individual para cada bicicleta", cuenta, con orgullo, Schweizer. "Tendrá unas mil plazas y, de aprobarse en el parlamento, las obras comenzarán en 2016 para ser inaugurado en 2019”.

Si cambiamos la interfaz de nuestro entorno cambiamos también la manera en la que nos relacionamos con él y con nosotros mismos. El sistema se centra en apuestas positivas: en lugar de luchar por el espacio, se convive en él colectiva y pacíficamente. En lugar de segregar vías, se comparten de manera segura. En vez de restringir opciones, se potencian las posibilidades entre ámbitos distintos, primando el respeto hacia el medio ambiente y la comunicación fluida de lugares y personas. Y así, pensando los unos en los otros, es como se conecta el mundo. ¿Qué mejor forma que hacerlo en bici?

Dos mundos, dos orillas
El Rin divide la ciudad en dos partes con personalidad propia. Grossbasel (gran Basilea) acoge el corazón comercial y administrativo, así como la universidad más antigua de Suiza y el casco viejo, donde se encuentra la catedral románico-gótica. Kleinbasel (pequeña Basilea), poblada de barrios multiculturales y alternativos, está llena de tiendas de productos exóticos, tallercitos de diseño y artesanía o zonas recreativas para los más pequeños.

Facilitar la vida ciclista
• Más de 400 vías de uso exclusivo ciclista.
• Espacio prioritario en la calzada, con velocidad limitada para el tráfico a motor de 50 km/h.
• En las calles más pequeñas y estrechas esa velocidad se reduce a 30 o 20 km/h. Se puede circular en bicicleta por los carriles bus, otras carreteras, caminos seleccionados e incluso autovías y autopistas.
• Posibilidad de circular en ambos sentidos por callejuelas: las calles de dirección prohibida lo son para los coches, no para las bicis.
• Infinidad de carriles bici elevados, por ejemplo, en los puentes.
• Medidas operativas y estructurales destinadas a la seguridad ciclista en las intersecciones peligrosas
• Señalización de rutas, a nivel cantonal y nacional, incluyendo también a Francia y Alemania.

¿Robos? ¿Qué robos?
La mayoría de las bicis apenas están candadas con un frágil cable trenzado entre la rueda y el cuadro, no a un elemento fijo del mobiliario urbano, y muchas ni siquiera están aseguradas en un lugar donde los robos son anecdóticos. La gran mayoría llevan además una pegatina con un número que hace las veces de matrícula: aunque no es obligatorio, una bici identificada resulta menos atractiva para un caco. En Basilea se produce, además, un curioso fenómeno: muchos no encuentran su bici donde la dejaron. Es algo que no se debe a los robos: si dejas tu montura demasiado tiempo en un mismo sitio el ayuntamiento la marca con una pegatina, para avisarte de que la tienes que mover y dejar espacio a otra. Si no lo haces, se la llevan y la guardan en un retén hasta que la recojas, tras demostrar (con una foto, la llave de tu candado o el número de serie) que es tuya. Una vez al año, las bicis no reclamadas se subastan a precios asequibles

La futura generación de ciclistas extremos

¿Cuántos años tenías cuando aprendiste a manejar bicicleta?
Quizá eres de los que no recuerdan siquiera haber aprendido.
No tengo ningún recuerdo de no saber andar en bici.

Pero nada comparado a estos pequeños.
Ellos nacieron rodando.

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Los principios del entrenamiento

Cuando decides llevar a cabo un entrenamiento específico, hay ciertas rutinas que es necesario respetar para lograr el máximo aprovechamiento de nuestros recursos orgánicos  

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Chema Arguedas          

Lo has decidido, esta vez lo vas a hacer, tienes pensado comenzar un entrenamiento concreto, para mejorar el rendimiento actual... y eso que todavía no ha terminado la temporada.

Antes de continuar en tu empeño, reflexiona sobre los pormenores de la ejecución de un entrenamiento correcto, para aprovechar al máximo tus recursos fisiológicos y adaptar la actividad a los resultados obtenidos. Para realizar un comienzo correcto debes tener en cuenta una metodología básica:

Alguno ya está soñando con la temporada que viene cuando todavía no ha acabado la de este año. Ya está pensando, que va a coger el coche y se va a ir a subir ese puerto que utiliza para entrenar en primavera y si lo sube 2 veces, este año lo subirá 6.

Ha oído que los buenos se levantan por la mañana y lo primero que hacen es ponerse en ayunas a hacer rodillo... pues él también, cómo si tiene que comprarse un pijama con badana para ahorrar tiempo. Al año que viene, Semana Santa coincide con la semana que coge todos los años en el trabajo, con lo que aprovechará para hacer la 1ª Edición de la Vuelta a su comunidad autónoma. Y cuando lleguen las cicloturistas, se va a salir... en alguna curva, porque irá "abrasao".

Siéntate, tómatelo con calma y levanta tu plan de entrenamiento sobre unas bases o pilares, en el que estudies a ver si encajan todos esos idílicos planes de futuro, para que te den la suficiente garantía de éxito y no rompa por ningún sitio. Se podría hacer una enciclopedia por fascículos, con la cantidad de deserciones que se cometen en la  planificación del cicloturista por incumplimiento de "la ley deportiva".

¿Te irías de crucero con una compañía en la que sabes que sus barcos están construidos sin tener en cuenta el Principio de Arquímedes? El naufragio está más que asegurado.

Pues lo mismo ocurrirá con tu plan de entrenamiento sino tienes en cuenta los principios del entrenamiento deportivo. Seguro que tarde o temprano hará aguas por algún sitio. Veamos los distintos principios que deberás tener en cuenta: 

Principio de Individualización

Nos está diciendo que debemos tener los pies en el suelo y no soñar con planes que no se ciñen a la realidad. Eso de café para todos, aquí no vale. Como diría el Dr. Bompa,  "Las técnicas de entrenamiento requieren flexibilidad. Tiene que planificarse para soportar la tensión total de su vida, no sólo la tensión del entrenamiento. La tensión total incluye el trabajo, la familia y el estudio. No puede separar el entrenamiento del resto de los aspectos de su vida".

Si aplicamos un mismo plan a varios ciclistas, no tendrá el mismo resultado en todos ellos. El ciclista que obtuviese mejores resultados no quiere decir que sea el que esté más capacitado. Simplemente es el que habrá encontrado un plan adecuado a sus características. Si cada uno de ellos, hubiese tenido un plan individual, es dónde se hubiese visto su potencial real.

Por eso cuando te encuentres con un plan general, debe estar bien explicado y razonado para que puedas tener distintas opciones adecuadas a tu persona, y  que pueda acoplarse a las distintas facetas de tu vida: horarios, sexo, edad, poder de recuperación, etc.

Principio de la Unidad Funcional

Este principio viene a decirnos que nuestro organismo funciona conjuntamente y cuando aplicamos ciertos estímulos, no podemos olvidar que nuestro organismo funciona como un conjunto. Cuando te encuentras subiendo un puerto, tu sistema nervioso es el encargado de mandar los impulsos necesarios al músculo para que éste ejerza la fuerza necesaria; éste sería el sistema neuromuscular. Al mismo tiempo, nuestro sistema cardiovascular será el encargado, a través del riego sanguíneo, de llevar el oxigeno y nutrientes necesarios al músculo para que funcione.

Como verás intervienen distintos sistemas, apoyados unos en los otros. Inclusive la estabilidad emocional podría incluirse en el conjunto, porque como tengas problemas o estés "rayado", no vas a rendir igual.

Principio de Progresión

Este principio, hay más de uno que lo sigue al pie de la letra y quiere progresar tanto que termina pasándose de vueltas. Siempre tienes que ir aumentando progresivamente el volumen (número de horas o kilómetros) y la intensidad del esfuerzo. Hay que hacerlo teniendo en cuenta que en unos momentos de la temporada, hay que darle más prioridad al volumen y en otros a la intensidad. De lo contrario, siempre habrá un entorpecimiento entre ambos factores que componen  la carga de entrenamiento. Pero dentro de esta progresión hay que darle un respiro al cuerpo: los modelos teóricos y la práctica de entrenamiento han demostrado que después de tres semanas de cargas progresivas, hay que planificar una de recuperación. Elimina la fatiga de las tres primeras semanas (Neumann 1993).

Principio de Periodización

Según este principio, debes organizar un plan de entrenamiento en el que tendrás en cuenta que tu forma no va a tener un crecimiento ilimitado, aunque estés haciendo esfuerzos progresivamente. Tendrás un crecimiento limitado, en el que habrá tres fases o periodos, en donde en uno adquirirás la forma necesaria, en el otro la mantendrás y en el otro comenzarás una regresión.

Principio de Continuidad

En uno de nuestros artículos ya publicados, hablábamos del fenómeno de supercompensación, y decíamos que hay que aplicar los estímulos en su momento justo, porque de lo contrario se perdían los efectos beneficiosos que habíamos conseguido con el descanso adecuado.

Si aplicamos los esfuerzos con una continuidad demasiado próxima, y sin haber recuperado lo suficiente, no  aumentaremos la forma y si hacemos lo mismo en entrenamientos sucesivos y habitualmente podremos sobreentrenarnos. Si dejamos pasar demasiado tiempo entre dos entrenamientos de calidad, perderemos los efectos de la supercompensación y no aumentaremos nuestro estado de forma. Si la continuidad es la adecuada, y aprovechamos la supercompensación, iremos creciendo deportivamente.

Principio de Reversibilidad

Este principio es el que daría la explicación a la pérdida de forma, con un entrenamiento al que podríamos denominar plano. Dónde no hay estímulos lo suficientemente adecuados. Ni hemos aplicado progresión ni continuidad. Yo diría que es un aburrimiento de entrenamiento. Incluso podríamos retroceder en nuestro estado de forma, si abusamos de entrenamientos repetitivos.

Cuando entramos en un entrenamiento de transición, antes de hacer un parón de cara a la próxima temporada o antes de iniciar un segundo pico de forma, el retroceso de forma estaría recogido en este principio de reversibilidad.

Principio de Generalidad

Este principio es el que nos viene a decir que debemos trabajar todas las cualidades físicas, resistencia, velocidad, fuerza y flexibilidad, con el fin de no provocar descompensaciones entre los distintos sistemas orgánicos y grupos musculares, que además de aportarnos un crecimiento armónico dentro de la preparación física, puede evitar más de una lesión.

Principio de Especialización

Al hilo del anterior principio, llegará un momento en el que tendremos que orientar nuestra preparación de cara a nuestra especialidad. No será lo mismo el fondo y ciertas cualidades físicas y variedades de éstas, para preparar una cicloturista con 5 puertos y 160 kilómetros, que para una carrera master, o una prueba de btt, donde las distancias y las intensidades son distintas.

Por lo tanto, debes plantearte un plan Individual en el que tendrás que hacer una periodización de la temporada en tres partes (adquisición, mantenimiento y retroceso). Entrenarás todas las cualidades físicas existentes, haciendo hincapié en aquella que te va a hacer un especialista en el tipo de pruebas que participas. Para ello tendrás que aplicar los distintos estímulos físicos, de las distintas cualidades, manteniendo una progresión y continuidad, para que te hagan crecer deportivamente.

Ciclismo A fondo
http://www.ciclismoafondo.es/entrenamiento/preparacion-fisica/articulo/los-principios-del-entrenamiento
10 de abril 2014